2022年，恰好是廣汽集團成立25周年。在這20多年的時間里，廣汽集團不僅見證了中國汽車工業從弱轉強的過程，而且還推出了很多令人耳熟能詳的產品，為推動中國汽車產業的發展而努力。為了更好迎接智能電動汽車時代的來臨，廣汽集團于近日的廣汽科技日上，向所有人展示了自身在技術領域的準備。

6月28日，一場以“科技奔現”為主題的2022廣汽科技日在廣汽研究院內舉行。此次“科技日”主要是廣汽集團集中發布了多項可落地量產的研發成果，比如說在智能網聯領域有廣汽星靈架構下的普賽OS（普賽操作系統）、純電領域有能量更足、充電及低溫性能更優異、更耐用的基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池等。

對此，缸哥接下來就和大家一起來盤點一下，廣汽集團在2022年廣汽科技日發布的技術都有哪些亮點。

彈匣電池后，又一力作！

眾所周知，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前動力電池領域兩大主流技術路線。由于磷酸鐵鋰電池具有成本低、長循環、安全性高的優點，且能夠通過CTC/CTB、CTP等封裝工藝盡心革新，因此在能量密度上得到大幅度提升。

在眾多優勢的加持下，磷酸鐵鋰電池2021年裝機量達到了154.5GWh，占比為51.7%，當然，磷酸鐵鋰電池并非完美，這一技術路線所存在的劣勢包括冬季續航里程縮水、快充能力較弱、SOC檢測不準和能量密度提升難的缺點，需要通過技術革新來解決這些問題。

回顧廣汽集團近年來在動力電池上的發展，早已積累了不少的底蘊，在過去短短的幾年時間內共推出的海綿硅負極技術、彈匣電池等等技術。以海綿硅負極技術為例，讓廣汽埃安LX Plus的CLTC續航里程成功突破1000公里。憑借著出色續航里程，新款AION LX的續航能力已經成為了全球已發布車型中的第一名，并且達到了量產狀態。

在此次廣汽科技日上，廣汽研究院重點介紹了微晶超能磷酸鐵鋰電池的原材料和革新技術。在化學材料方面，廣汽引入了更高容量的第二相正極微晶，在提升能量密度的同時，通過離子多通道分流技術、陰極電勢能緩沖技術、OCV三維空間響應面重構技術，全面提升了磷酸鐵鋰電池的性能。

離子多通路分流技術：能夠構建通暢的多級鋰離子傳輸通道，令電流密度分布更均勻，從而降低電池極化，能夠顯著改善電池快充、低溫性能。

OCV三維空間響應面重構技術：通過三維空間響應重構電池荷電狀態-開路電壓特性曲線（SOC-OCV），可以實現對電池OCV變化的動態追蹤，實現全生命周期的電池精確管理。

陰極電勢能緩沖技術：能夠在放電的過程中形成微觀電勢能緩沖效應，電子可以像水一樣，從勢能高處往勢能低處流，由原來的一級瀑布變成兩級瀑布，正極界面及解決穩定性得到改善，大幅提升循環穩定性。

通過多項技術的加持，微晶超能磷酸鐵鋰電池的單體質量密度可以從185Wh/kg提升至210Wh/kg，提及能量密度由400Wh/L提升到480Wh/L。另外，電池在零下20度下的容量保持率能夠從72%提升至82%，0~80%的充電速度也從34分鐘提升到了26分鐘。  

換句話說，廣汽研究院所研發的微晶超能鐵鋰電池基本上已經打破了此前磷酸鐵鋰電池的限制，令電池的各項性能都得到進一步的提升。當然，新技術的表現到底如何，我們還是需要等待全新動力電池的裝車交付后才能看到。

“氫混”上線，將綠色出行進行到底！

相信不少長期關注缸哥的讀者都知道，在油價高漲的大背景下，混動汽車產品成為了國內汽車市場上的“寵兒”。從中可以看出，在純電動汽車加速發展的同時，混動技術也是車企無法忽視的技術路線。

繼2022年4月廣汽集團發布了全新的混動技術品牌—鉅浪混動后，在本次廣汽科技日上正式發布了鉅浪混動的技術支撐—鉅浪混動模塊化架構。

據了解，該架構由混動發動機（E）、機電耦合系統（M）和動力電池（B）三大部分構成，通過平臺化、模塊化設計，令架構具有兼容性強、通用性高等優勢，可以衍生出4大類別和N個動力總成組合，可以適配所有HEV、PHEV和REEV等XEV車型。

具體來看，鉅浪混動模塊架構下的四大類別，主要包括經濟適用型單擋系統、動力型功率分流系統、動力節能型多擋系統以及高效零碳氫混系統。其中，高效零碳氫混系統無疑是此次科技日上關注度最高的技術之一。

高效零碳氫混系統，由氫內燃機與廣汽機電耦合系統GMC組成，百公里氫耗低于0.84kg。這樣氫耗表現，不僅能夠實現大幅減碳，而且還可以通過混動技術保障系統的動力性，真正實現乘用車燃料的碳中和。需要注意的是，在科技日之前，采用氫氣缸直噴技術的廣汽首款氫發動機已經在2021年9月點火成功，運轉驗證時長超12000小時，熱效率有望達到44%。

從用車成本的角度出發，高效零碳氫混系統與燃料電池系統相比，其優勢在于，無需高純度氫氣作為燃料。這在一定程度上，大幅度降低了用戶的使用成本。不過，就目前廣汽研究院反饋的信息來看，預計高效零碳氫混系統仍然需要一段時間才能實現普及，因為廣汽氫發動機的控制系統軟硬件開發和整車控制策略開發還處于中后期，需要一定時間進行改進。

盡管高效零碳氫混系統的推出在一定程度上打破了國外技術壟斷，但是結合現階段國內情況來看，要想令該技術實現普及，仍然需要一段較長的時間。舉個例子，截至2021年年底，我國加氫站僅建成218座，仍然難以滿足氫混動車型普及條件。值得一提的是，為了能夠更好向大家傳遞綠色出行的理念以及了解氫能源，廣汽集團在2022科技日上還發布了一款名為綠境SPACE的概念車。

智慧賦能，讓出行更輕松！

除電氣化以外，隨著汽車市場消費者開始趨于年輕化，汽車產品智聯化成為了用戶最關注的領域。經過了多年的自主研發投入后，廣汽集團現已構建了全棧自研的智能網聯研發體系。

繼2021年廣州車展上廣汽集團發布了全新的車云一體化集中計算過電子電氣架構—廣汽星靈架構后，在本次廣汽科技日上，廣汽星靈架構再度進化，推出了面向全車跨域的標準化操作系統—廣汽普賽OS。該操作系統能夠實現全場景的有機互聯，跨域之間的高效協同和車云數據的無縫銜接。

據了解，廣汽普賽OS包含了SOA跨域服務引擎、高性能中間件引擎、車云鏡像引擎、異構執行調度引擎四大組件。其中，SOA跨域服務引擎能夠實現跨域靈活布局、個性化場景編排及快速迭代發布。通俗地說，該引擎有利于提升軟件迭代速度。

比如說，過去一次改動不多的軟件升級可能需要一個月的時間，但是在SOA跨域服務引擎的加持下，這個時間能夠被縮短至幾分鐘，效率提升非常明顯。

除了廣汽普賽OS以外，廣汽集團還發布了全新的ADiGO PILOT智駕系統、ADIGO SPACE智能座艙兩大系統，聚焦于智能座艙和智能駕駛兩大用戶體驗的核心。

ADiGO PILOT智駕系統：引入39顆智能感知傳感器，包括3個可變焦激光雷達、6顆800萬像素超清攝像頭、6顆高清攝像頭、6顆毫米波雷達等。另外，ADiGO PILOT智駕系統還實現了8大系統的冗余（包括感知冗余、制動冗余、轉向冗余等）。這些冗余系統更多的是是為了實現高階駕駛輔助、乃至L3/L4自動駕駛系統的可靠性作保證。

功能方面，ADiGO PILOT智駕系統支持NDA、超級泊車以及無人泊車。關于NDA，它的本質其實與小鵬GNP、特斯拉NoA、蔚來NOP都屬于同類型功能，可以實現自動上下匝道、自動超車、自動避障等功能，現如今NDA跨域覆蓋全國所有高速公路以及核心城市的快速路、主干道。

ADiGO SPACE智能座艙系統：新一代的ADiGO SPACE實現了四大提升和跨越,包括更自然的語音能力、更極致的音效體驗、更新銳的生態內容以及更智能的場景解決方案。例如，免喚醒功能覆蓋率達到95%，喚醒時間低于0.6秒。毫無疑問，這樣的車機反應速度基本上已經處于行業的前列，這在一定程度上也反映了廣汽集團在科技領域的底蘊。

總結

關于此次廣汽科技日，缸哥認為這并不僅僅是一場技術發布會，更是廣汽集團站在新的起點上，向公眾透露集團接下來的發展方向。從上述的科技來看，廣汽集團在智能電動汽車產品的核心領域都完成了布局，這意味著廣汽集團旗下后續的產品除了能夠給用戶帶來更優質的出行體驗以外，還可以為車企自身構建起穩固的護城河。