今年油價升升跌跌，已有不少燃油車車主把目光瞄準電動車和混動車。6月28日廣汽科技日上發布的鉅浪混動的技術支撐——鉅浪混動模塊化架構，讓人眼前一亮，心里也打起了小九九。

畢竟，混得好不好，加油的時候就知道。

鉅浪混動模塊化架構由混動發動機（E）、機電耦合系統（M）和動力電池（B）三大部分構成。

E：Engine，指：混動發動機

M：Mechatronic，指：機電耦合系統

B：Battery，指：動力電池

 

鉅浪混動模塊化架構

 

該架構采用平臺化、模塊化設計，兼容性強、通用性高……

哦，記不住？也沒關系，只要記住：

這個架構，可以適配所有HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、REEV（增程式混動）……統稱XEV車型

就已經get到重點了！

大家都是混動，那鉅浪混動有什么好處呢？

 

 

首先——質

超10萬小時臺架試驗，1000萬公里等效里程整車嚴苛驗證

穿越過高寒、高溫、高原、高濕、高腐（鹽霧）、山區、沙塵等氣候和地域，

還敢對它再苛刻些？

（果然是一項有經歷的技術……）

 

 

第二——省

簡單點，以部分車型為例

加滿一箱油

就可以從廣州小蠻腰出發

 

 

影豹混動開到鄭州 （1537公里）

 

 

影酷混動開到兵馬俑 （1711公里）

 

 

第三——快

動力澎湃，系統綜合功率對比175kW

 

 

加速時間快，0到50公里/小時的加速時間只要3.5秒

跟車起步響應小于0.3秒

 

第四——靜

有多靜？

有一次小編身邊那哥們按了啟動開關以后，

一直在問：怎么還沒啟動？

小編忍不住白了一眼：

你不是啟動了嗎？

 

 

第五——順

兼具純電、增程、混動等多種驅動模式，感受不到傳統變速箱的換擋，平順絲滑。

 

 

鉅浪混動模塊化架構下還有4大金剛，不，4大類別：

經濟適用型單擋系統  （凸顯燃油經濟性）

動力型功率分流系統  （凸顯動力性）

動力節能型多擋系統  （凸顯動力油耗兼顧型）

高效零碳氫混系統  （凸顯零碳排放）

 

以下是4大系統的正確打開方式：

（小編悄悄打開了專家的講稿……）

經濟適用型單擋系統，結構簡單可靠，方案經濟實惠，滿足駕駛樂趣，搭載該系統的車型用得省心、開得放心、玩得舒心。

動力型功率分流系統，采用豐田成熟技術方案，合理地控制燃油動力和電能動力分配，使動力系統始終運行在最高效的工作區間，首款代表車型第二代傳祺GS8混動版，百公里加速僅需6.9秒，既有效率領先，也有性能澎湃，讓人無懼油耗，暢享推背感。

動力節能型多擋系統，以雙電機平行軸串并聯DHT為核心，實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出，有效優化發動機工作點，WLTC工況混動系統熱效利用率高達95.5%。

高效零碳氫混系統的代表，是本屆廣汽科技日亮相的鉅浪——氫混動系統。該系統由氫內燃機與廣汽機電耦合系統GMC組成，百公里氫耗低于0.84kg，在大幅減碳同時，以混動技術保障系統的動力性，達到真正意義上的乘用車燃料的碳中和。高效零碳型氫混系統通過氫燃料發動機與雙電機多擋系統的完美匹配，多擋多模式驅動和電機大扭矩輸出，兼顧充沛動力的同時，有效提升綜合燃效，達成零碳排放與極致高效的雙重目標。

 

鉅浪-氫混動系統

 

廣汽首款氫發動機于去年9月份點火成功，運轉驗證時長超12000小時。氫發動機采用氫氣缸內直噴技術，實現了氫氣發動機的穩定運行和優越的性能輸出，提升了氫氣和空氣的混合均勻度和充氣效率，拓展了氫氣稀薄燃燒的極限，能夠同時實現零碳排放和高熱效率，具有成本低、可靠性高、耐久性好、功率密度大等優點，熱效率有望達到44%，真正實現“零碳排放”。

 

廣汽首款氫氣發動機

 

廣汽機電耦合系統GMC首創雙電機平行軸串并聯方案，在國內首次實現油冷電機技術的開發和產業化應用，率先開展雙油冷電機、雙電機控制器、多擋變速機構等多合一集成開發，以及升變壓技術、高低壓主動解耦控制技術等高效節能技術的創新開發和應用，具備高效率、高性能、高集成度等優點，同時兼容所有XEV車型。今年內廣汽傳祺將推出搭載大扭矩GMC的MPV旗艦車型，純電續航里程超100公里，系統綜合功率達270kW，可油可電的插混車型，在滿足日常代步需求的同時，也帶來動力強勁的心動體驗。

 

廣汽GMC2.0機電耦合系統

 

上面，記住了么？

記不住？其實小編也沒記住。

只要記住下面幾點就對了：

鉅浪混動模塊化架構已經搭載在這些車型上，買了就是省了！

有它

第二代傳祺GS8混動版 

 

 

還有它

影酷混動版

 

 

還有它

還不能露臉的插電MPV

 

 

OMG，買它買它買它！