未來的汽車會是什么樣？廣汽集團在2022廣汽科技日上打了個樣。

它帶來了多項可落地量產的研發成果，包括基于星靈架構開發的全車跨域標準化操作系統普賽OS，全新升級的ADiGO SPACE智能座艙系統、ADiGO PILOT智能駕駛系統等，再次轟動科技界。

這次發布，不僅讓我們對廣汽的“車云一體”設計理念有了更深的理解，“以分鐘計”快速迭代的操作系統、“消費者定義汽車”……更讓業界和消費者對廣汽智能化的未來充滿期待。

梁偉強在2022廣汽科技日發布智能網聯領域多項可落地量產的研發成果

“我們智能網聯中心超過80%員工的崗位和職責，在過去一年里，都因智能網聯研發流程體系的轉變和自主研發的深入，發生了調整或者變化。”在接受功夫汽車專訪時，廣汽研究院院長助理、智能網聯技術研發中心主任梁偉強開場這一番話，就引發了我們的一番好奇。

那么，廣汽智能化的“殺手锏”是什么？它的迭代方向，以及“滾雪球”優勢又將如何成型？

就此，功夫汽車與梁偉強進行了一次深度訪談。

廣汽研究院院長助理、智能網聯技術研發中心主任梁偉強接受功夫汽車專訪

普賽OS為基礎

星靈架構迎來最強內核

在2021廣州車展上，廣汽研究院發布了全新車云一體化集中計算式電子電氣架構——廣汽星靈架構，旋即引發科技界的強烈關注。

一組數據，道出了星靈架構的強大：它將電氣平臺的算力提升了50倍，數據傳輸速率增加了10倍，同時控制器數量減少約20個，線束回路減少了約40%。可以說，這套架構是廣汽實現智能駕駛、5G互聯等多樣化新功能的“基礎設施”。

廣汽研究院在2021廣州車展發布星靈架構

在梁偉強看來，“車云一體”的設計理念是整個星靈架構的核心。它可以實現車端、云端的深度互聯互動。在中央計算機、智能駕駛計算機、信息娛樂計算機三個核心計算機群組的支持下，硬件實現可替換、可插拔，軟件實現可升級、可迭代，功能和數據更可通過云端重編排、重組合、重開發。

這一切的結果，就是能夠為用戶提供“千人千面、千車千面”的個性化滿足，也正是“消費者定義汽車”的基礎。

更關鍵的是，星靈架構的首款車型將在2023年量產。梁偉強表示，星靈架構在落地時間上領先絕大多數國內外車企1-2年。要知道，在行業技術迭代速度“以月為單位”的當下，領先1-2年無疑是大幅度的優勢。

基于星靈架構開發的全車跨域標準化操作系統普賽OS

在星靈架構的基礎上，廣汽又進一步自主研發了面向全車跨域標準化操作系統，也就是最近讓科技界和車圈充滿好奇的普賽OS。

梁偉強表示，普賽OS最大的特點，就是能使三個核心計算機群組在軟件層面實現有機融合，這讓整個電子電氣架構的運行效率得到了大幅提升。通過高效協同、極簡復用、車云統一的設計，系統軟件的兼容性和復用性大大提升，從而為軟件開發效率和迭代速度提升高效“賦能”。

梁偉強提出的一個時間指標尤為直觀，普賽OS出現后，軟件迭代將由原來的“以月為單位”變為“以分鐘為單位”，這將給消費者帶來前所未有的體驗。

與之配套，廣汽還推出了直接面向用戶體驗的軟件功能敏捷開發平臺——魔方敏捷開發平臺。它就像一個萬能的“工具箱”，讓合作伙伴能快速、高效地參與到主機廠構建的汽車生態建設中來，還能為用戶提供在軟件層面上定制自己愛車的手段。

如果說，星靈架構是智能網聯汽車的“基礎設施”，那么普賽OS就是星靈架構的“基石”，而魔方敏捷開發平臺的出現，則是建立了軟件“工具箱”。兩者內外兼修，將智能網聯汽車的進化速度推向到新的維度。

庖丁解牛

ADIGO PILOT定義智駕“天花板”

據梁偉強透露，在最新架構下，廣汽將ADIGO PILOT進一步細分，形成四大板塊。廣汽在四個維度上同時掀起“分進合擊”，更將定義智能駕駛“天花板”。

ADiGO PILOT配備了39個智能感知傳感器

ADiGO PILOT配備了8大冗余系統

目前，廣汽聯合頭部資源研發了一套智駕虛擬仿真技術，也就是廣汽ADIGO PILOT數據仿真平臺。它可以打通全流程的數據鏈路，形成了一套從數據收集到功能迭代的數據閉環體系。在首期數據仿真平臺的加持下，廣汽可以同時支持超過一千輛的仿真車輛，一天內就能完成百萬公里級的驗證里程。

而ADiGO PILOT NDA（Navigated Driving of ADiGO PILOT），則可以提供厘米級的車輛定位，支持導航路徑的輔助駕駛，將包括自動上下匝道、自動超車、自動換道、自動避障等功能全部實現。

值得注意的是，這套系統不僅可以覆蓋全國所有的高速公路，還能覆蓋絕大部分核心城市的快速路和主干道，而搭載該項技術的首款車型將于今年下半年實現量產，并將逐步覆蓋普通城市道路的復雜場景。

除此之外，廣汽還在ADiGO PILOT超級泊車和ADiGO PILOT無人駕駛兩個方向發力。

廣汽ADiGO PILOT超級泊車

其中，ADiGO PILOT超級泊車聚焦實現“最后一公里”召之即來、揮之即去的行業領先體驗，并兼具自主泊車、遙控泊車、記憶泊車、融合泊車、循跡倒車等高階泊車功能，助力用戶一鍵解決泊車的各項高頻痛點。

廣汽ADiGO PILOT無人駕駛車隊已在廣州開展常態化示范運行

ADiGO PILOT無人駕駛是廣汽進行前瞻技術攻關的重要領域，通過先行先試，不斷促進量產技術和算法的迭代與優化。基于該平臺的無人駕駛車隊已在廣州開展常態化示范運行。通過車規級固態激光雷達與車規級攝像頭、毫米波雷達等傳感器融合，這套系統已經具備了全方位、多冗余的環境感知能力。結合超高算力的計算平臺，該系統還能從容應對自動駕駛可能出現的各類型長尾問題。

無疑，ADIGO PILOT的快速進階將會對特斯拉等競爭對手帶來巨大的壓力。當廣汽在智能化領域不斷提速，其引發的“科技勢能”，將不斷積累，從而形成強大的“雪球效應”，最終有望率先改變行業技術競爭的格局。

既做“探索者”更做“布道者”

推動行業標準制定

除了自身的技術突破之外，廣汽也在積極牽頭擬定相關行業標準。在當前大家都在摸著石頭過河的情況下，廣汽作為智能網聯汽車的“排頭兵”，站出來，立得住，自然是責無旁貸。

當前國家已經開啟了智慧城市與智能網聯汽車同步推進的“雙智”試點。但各地建設的條件、進度、目標均存在一定差異。而離散的標準化工作更使得大范圍、高層面的系統互認變得困難。

為此，從2021年開始，廣汽就開始積極投入到“雙智”標準體系的建設中，不斷拓寬“朋友圈”。梁偉強表示，廣汽通過積極協同行業專家、相關部門以及試點城市，不斷推動行業共識的構建。廣汽不僅大量提供自身經過多年摸索研究出來的標準，為各地建設提供參考和助力，更積極推動試點建設的完善，實現跨區域系統互聯互通，助力構建智慧交通和智慧城市，支持“交通強國”的建設。

廣汽這種積極做法不僅展現了大型國有汽車集團的擔當，更為行業發展、新型智能生態的構建貢獻了一份積極的“廣汽力量”。

在功夫汽車看來，過去的廣汽，更多的是在行業探索中承擔著“探索者”的角色。但隨著技術演進的深入，以及自身實力的不斷提升，廣汽越發清楚地認識到，將自己的理念傳播出去，成為“布道者”，其實和成為“探索者”同樣重要。

皆因，行業和技術的發展歸根到底就是生態構建和再造的過程。一家企業就算再強大，但“獨木難成林”，假如只是單打獨斗，始終無法構建起最強大的生態。

無疑，已經深刻認識到這點的廣汽，正在更深度地介入到行業發展之中，通過參與標準的制定，不斷拓寬“朋友圈”，實現生態的再造。

功夫拍案

新能源汽車競爭的“下半場”，無疑將是更激烈的智能化之爭。歷經多年潛心投入，廣汽智能化從“量變”到“質變”的“奇點”已然到來。

星靈電子電氣架構和普賽OS、魔方敏捷開發平臺的出現，將為廣汽的智能化提速實現“驚人躍遷”。

通過此次專訪，我們深刻地感受到了廣汽在智能化領域的專注、細致以及野心，也窺探到了中國汽車行業更進一步的痛點與難點。

作為業內頭部企業，廣汽在智能網聯汽車賽道的投入不小，它的“加速度”是非常驚人的，星靈電子電氣架構、普賽OS、魔方敏捷開發平臺將助力它在未來幾年實現跨維度領先，而且優勢將如“滾雪球”般越滾優勢越大。據悉，廣汽接下來還將發布多項面向未來出行體驗的新成果。這或許也會給特斯拉們帶來巨大的壓力。

更關鍵的是，廣汽已經開始搶占智能化建設“高地”，積極參與國家層面的“雙智”體系搭建。這既體現了它作為頭部新勢力的責任心，也展現出廣汽希望更進一步的雄心。

在功夫汽車看來，廣汽集團創新體制以及龐大資金的持續投入，正為其智能化的后來居上持續賦能。

有人說特斯拉定義了新一代的電動車，那定義智能網聯汽車的會是踏上智能高地的廣汽及其中國同行們嗎？